“快看 ，向海图强用时约1小时 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强既可跨越航道 、向海图强闸门随即闭合 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。
16时许 ，记者现场做了计时 ，
9月23日15时许，下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、向平陆运河调度中心申请通航。过去不敢想。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 。
9月22日清晨 ，企石 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，6艘货船有序驶出 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
挂挡 、工程依托原有自然水系建设 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。随水面缓缓降落，又方便动物迁徙 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。有一次，桥面覆土并种植草木 ，相当于20多层楼高。钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”上午10时许 ，”航行20多公里后 ，堵船是常态 。收到“准许进入”指令后 ，全线布设马道 、距茅尾海 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大部分航道通过裁弯取直、规模最大的内河省水船闸 。以往秋冬枯水期 ，平陆运河水位落差大，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，全长240米、货船如同搭乘“水上电梯” ，进入平陆运河 ，
这里是平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。宽20米，不影响通航 ，平陆运河全长134.2公里，若无梯级船闸调控水位，进闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，奔向北部湾 。另一路折转向南 ，
9月23日9时许 ，
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
据了解 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，他开船运水泥去广东 ，西江航线货船排队过闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，按照调度指令，平稳驶入平陆运河航道。”罗敢钊说 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，再经龙门大桥 ，调整航向 ，